On Mon, 19 May 2003, OHSHITA Hidetoshi wrote:

 皆様
 
 大下です。先日、神戸でおこなわれました議事録です。
 一番重要な問題点の洗いだしの部分は既に越智さんにより
 メーリングリストに回っております。
 なお、議事録とはいえ、大下的勘違いおよび間違いが
 多数含まれていると思いますので、関係者の方々は訂正の
 方よろしくお願いします。
 
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 日時・場所 5月17日(土) 神戸大
 参加者 (KEK) 岩崎、田中(秀)
        (神戸大) 野崎、本間、越智、石井、杉本、荒滝、鈴木、宇田
 		4年生
        (東大) 小林、横山
        (信州大) 竹下、大下
 
 ・ T4量産 (田中(秀))
  3月よりT4の量産に移行、現在40TGCsが完成(薄ハニカム接着まで)
  量産予定台数200TGCsであるから既に1/5達成。20TGCs/月ペース。
  
  T4に移行の際に運搬台車への載せ方を変更した。0.7mm厚の園芸パイプで
  組んだフレームにボルトでT4を固定。このフレームに固定して運搬する
  方法は神戸、CERNへの輸送においても継続使用される。このために各
  輸送時にはTGCの重さを園芸フレームではなくて、TGCに直に取り付けられた
  アルミブロック等で支える構造にする。
  →運搬方法を工夫して箱詰した任意の位置のモジュールを取り出せる
   ようにしたい
  →園芸パイプへの穴開けは外注の方向で考慮する
  →なお、この方法ではT4の上底、下底の4箇所にボルトが取り付けられて
    いるので、運搬時や取り回しにおけるねじれ等が懸念される
 
  ADボード取り付け作業
  接着剤の流し込み作業を考慮すると、ガスシールで使用している
  回転Qちゃん並みの設備が必要になる。少なくとも足場の確保が必要となる。
  ワイヤー側はコンデンサーの取り付け点数が多くなることに伴い、
  コンデンサー取り付けの方法に工夫が必要になるかも。
  ストリップ側は接着剤流し込等のために作業台が必要になる。
 
  来年度の予定
  CO2チャンネル取り付け作業をメインで進める。現パーツ接着室もCO2
  チャンネル取り付け部屋にする。T7、T4、T5が製作できるラインを
  1ラインずつは用意する。T5への移行は9月予定。
 
 ・CO2チャンネル (石井)
  CO2チャンネル取り付けのペースは〜20台/月。ボード取り付けは〜80台完了。
  このペースではT7Dを完成し終わるのは今年10、11月。もっとペースアップの
  必要がある。(T7D 神戸検査の終了予定は今年の11月)
 
  接着剤流し込前のHV試験が問題になっている。シールド＆モールド前の
  状態でASD-ASD Buffer-Scalerでガス増幅を確認しているが、ノイズが多く
  合格が出せないものが多い。原因として、コンデンサー回りの汚れ、
  湿度等であることがわかっている。TGC基材が吸収した水分等も影響か?
  対策として、作業部屋の除湿強化、コンデンサー取り付け後の洗浄もしくは
  手袋を付けて作業をしてもらう等が考えられる。
 
  ASDシールドはT4、T5分を含めて外注の方向で考慮したい。
 
  次回のカーボンは5/24、25、26日〜28日(前半塗布、後半磨き)
 
 ・神戸検査状況(越智)
  現在、T7トリプレット全104台中95台終了。残り9台中8台も今月末にかけて
  終了予定。残りの1台はワイヤー断線の可能性あり→保留。
  CERN運搬の予定は6/9搬出、7/5到着。現在、TGCを運搬箱に移し変え中。
  1箱梱包するのに1日かかり、かなりしんどい。全部て9箱を梱包する。
  梱包内容はフォワード、バックワードを交互に11台ずつ入れてく。
  →梱包内容の確認は1人の責任者がおこなうこと
 
  T7ダブレット検査のためのシステムの改良
  6月初旬んは8台体制でT7ダブレットの検査を開始する。7月上旬に12台体制へ
  の移行をおこなう。これらの移行ではDAQの変更が一番大変。
  1週間で1サイクルをおこなう予定。したがって、イベント数を4Mトラックを
  2Mトラックに減らす。
 
  今年2月の予定よりトリプレット検査は1ヵ月遅れ。この遅れは、ダブレット
  移行の期間を短縮して取りもどす。これによって、ぎりぎり当初の予定
  通り検査は終了できる。
 
 ・運搬箱衝撃試験(荒滝)
  変更点として吸収材を古タイヤ→発泡PP(5cm厚×2)、内箱と底板を
  長ボルトで締結等の改良をおこなった。何よりも、古タイヤの加工が
  なくなり運搬箱としての一様性が向上した。さらに古タイヤは安定供給の面で
  難がある。
  
  試験項目は5cmからの落下試験、KEK 3号館前のバンプ越え衝撃試験。
  TGC自体は上下方向に対して20G程度まではOKであることが分かっている。
  
  結果は旧システムに比べて2倍程度衝撃が強くなる。他に10Hz程度の
  遅い周波数成分を伝播させてしまう(車、船等のエンジンの振動に近い)
 
  今回の運搬箱はTGC上部が振られやすい構造をしているようだ。
 
  来月のCERN運搬には新運搬箱に低周波成分を吸収するための緩衝材を
  追加したものを使用する。→緩衝材の選定が急務
  
 ・ 予定(岩崎　修正済み)
　2004年6月　　量産終了
  2004年秋　　 検査終了　 
  2004年秋　   本番1/12セクター組立開始
  2005年7月　　Big-whell インストレーション開始
　2006年8月　　Big-whell インストレーション完了
 
 ・インストールシナリオ(田中(秀))
  ＞梱包
  バーコードリーダの使用。内容証明書の作成。
  開梱、取り回し作業中にバーコードからのデータベースの検索が
  出来るようにする
  ＞TGC受け入れ
  作業者はデータ参照用のバーコードリーダ、ノートパソコンを携帯。
  検査項目はガスリーク試験、導通試験、外観破損チェック試験とし、
  CO2フロー・・・の試験はやめる。これの試験は箱に入れたまま
  おこない、試験結果によって警告ラベル、内容証明ファイル変更、
  各責任者への通達をおこなう。
  検査終了後はインストールするステーション、モジュールタイプを
  ペイントしストレージルームに移動させる。この際、クレーン
  オペレータには色で指示が出せるように。管理としては作業場所、
  保管場所までにIDを振り分けておく。ストレージ中の環境モニターも
  考慮する。運搬箱を2段にする等、スペースの確保は大丈夫か?
  ここまでの作業の流れ(システム化の流れ)をチェックシートにまとめる
  ＞ストレージ
  TGC運搬用つり治具(田中案)を使用。ステーションのAサイド、Cサイドは
  別々に作る予定になっているので、先に作らないステーションに
  インストールするモジュールはPITに保管しておく。
  箱IDと作業場所IDを記録。
  ＞TGC開梱
  T7〜T9は運搬箱から取り出し、取り付けの関係上、回転させて置く。
  運搬台車にもIDを振っておく。開梱後の運搬台車への載せ方は?
  モジュール種類別に下ろすのか、同一セクター毎に下ろすのか。
  各1/12セクターがBIG WHEELのどの位置に取り付けられるか認識しておく。
  ＞その後の作業
  キネマティックサポートの最終デザインが決まらないと青写真が描けない
 
 ・ケーブリング(竹下)
  今年3月のCERNでのスタディで得られた寸法は、竹下、アレックスが
  個別に試算した結果から見てもほぼ良い。これによって、発注に必要な
  寸法(長さ)、ケーブル型番、コネクタとほぼ確定か。残りはPSパック
  回りの長さ寸法の微調が残る。これについては今月24、25日にKEKでスタディを
  おこなう。
  ケーブルのタグ付けはだれにでも分かるように、色付け等の工夫をする。
 
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 	信州大学 工学系研究科
 	大下 英敏(おおした ひでとし)
 	picopico@azusa.shinshu-u.ac.jp